Топ-100 Катастрофа DC-6 в Тихом океане - .. июль 1953 года .. Информация | Что это? | google-info.org
Назад

Катастрофа DC-6 в Тихом океане - .. июль 1953 года ..

Катастрофа DC-6 в Тихом океане
                                     

Катастрофа DC-6 в Тихом океане

Катастрофа DC-6 в Тихом океане - крупная авиационная катастрофа, произошедшая в воскресенье 12 июля 1953 года в середине Тихого океана. самолет Douglas DC-6A (Дуглас DC-6А) авиакомпании Transocean Air Lines (Воздух Трансокеанской Линии) обслуживает пассажирские рейсы из Звонок на Гавайи, когда после менее чем за два часа полета упал в воду, погибли 58 людей.

                                     

1. Самолет. (The plane)

Douglas DC-6A (Дуглас DC-6А) с серийным номером 42901 серийный 153 был выпущено Douglas Aircraft Company (Самолетов Компании Дуглас) в 1949 году грузовой вариант, а 29 апреля совершил свой первый полет, тестовый период получил бортовой номер N30006. 7 марта 1952 года самолеты были проданы авиакомпаниям Slick Airways (Пятно Хаво Йуллари), где после перерегистрации получил номер N90806 и июле 1952 года стал новым владельцем Transocean Air Lines (Воздух Трансокеанской Линии), который переделал его в пассажира и дал ему имя Royal Hawaiian (Королевский Гавайский) Русь. Королевский Гавайский. Апреля май 1953 года самолет проходил ремонт на заводе. четырех силовых агрегатов состояла из поршневых двигателей Pratt & Whitney R-2800-CB-16 (Пратт & Уитни Р-2800-СВ-16) оборудованные воздушными винтами модели Hamilton Standard (Стандартный Хэмилтон) 23E60. общая наработка борта N90806 был 6235 часов.

                                     

2. Экипаж. (The crew)

Экипаж на роковой рейс из 8 человек:

  • Второй пилот (The second pilot) - 34-летний Х. А. Хадсон англ. H. A. Hudson (Гудзон). В Transocean (Трансоушен) работал с 24 июля 1950 года, последний квалификационный тест прошел 16 июня 1953 года, а последний-медицинской экспертизы Комитета гражданской авиации - 20 мая 1953 лет. его общий налет был 5699 часов 434 часов на самолетах DC-6A.
  • Стюардесса (Stewardess) - Н. Л. Даунинг англ. N. L. Downing (Даунинг).
  • Третий пилот, 33-летний Леонард Х. Ноуэлл английский. Leonard H (Леонард). Nowell (Ноуэлл). В Transocean (Трансоушен) работал с 18 сентября 1947 года и актерское мастерство штурмана и пилота одно - и многомоторных самолетов, последний квалификационный тест прошел 30 марта 1953 года, а последний-медицинской экспертизы Комитета гражданской авиации - 2 июля 1953 лет. его общий налет был 4810 часов 716 часов на самолетах DC-6A.
  • Старший бортпроводник (A senior flight attendant) - Х. Х. Сарджент Анг. H. H. Sargent (Сарджент).
  • Бортинженер (Flight engineer) - 29-летний Г. Г. Heetkamp Анг. G. G. Haaskamp. В Transocean (Трансоушен) работал с 4 апрель 1946 года был действительный и квалифицированные бортинженер, а также механика летательных аппаратов и двигателей. его общий налет составлял 2424 часа, включая 634 часа самолеты DC-6A.
  • Командир воздушного судна КВС (The aircraft commander FAC) - 36-летний Уильям Л Уорд. английский. William L (Уильям). Word (Слово). В Transocean (Трансоушен) работал с 18 марта 1946 год, прошедший квалификационный отбор тест пройден 9 январь 1953 года, а последний-медицинской экспертизы Комитета гражданской авиации - 7 июля 1953 лет. его общий налет был 10 312 часов 729 часов на самолетах DC-6A.
  • Инженер-стажер полет (Engineer-trainee flight) - П. Edvabnik англ. P. Yedwabnick. В Transocean (Трансоушен) работал с 15 1947 года.
  • Навигатор (Navigator) - 42-летний Ж. Р. Эй Рус. J (Дж). R. Hay (Сено). В Transocean (Трансоушен) работал с 25 сентября 1947 года и текущей квалификации навигатор. его общий налет составлял около 9100 часов.
                                     

3.1. Хронология событий. История полета. (History of flight)

Совет N90806 обслуживает пассажирские рейсы TOA-512 маршрут Агана - бодрствование - Гонолулу - Окленд, и Agane на него сели 49 пассажиров, включая одного ребенка. В 00:04 самолет вылетел из Гуама и позже 5 часов 35 минут благополучно приземлился на звонок.

В результате никто из пассажиров пошел, а кроме того подсадили еще одного. экипаж получил от погоды, информация о погодных условиях на маршруте, а затем подал план полета в Гонолулу для полетов по ППП на эшелоне 15 000 ноги 4600 м скорость воздуха 236 миль 380 км в час, а расчетная продолжительность полета 9 часов 3-й минуте, когда подачу топлива на 11 часов 15 минут. только чтобы проснуться на борту пополнен 2503 бочки с бензином 100 / 300 общая емкость топливных баков - 4069 галлонов и 32 галлонов нефти. общий взлетный вес брутто был 94 397 ЛБ 42 818 килограмм максимально допустимая 100 000 ЛБ 45 000 кг, центровка также не выходила за установленные пределы. В 06:58 с 50 пассажиров и 8 членами экипажа на борту "Дуглас" вылетел из Пробуждения.

После 7 минут после взлета экипаж получил разрешение покинуть районе аэропорта, и 07:29 самолет сообщили об уничтожении 100 миль 160 км к востоку от бодрствования, и того, что указанный уровень был достигнут на две минуты раньше. часом позже, в 08:29 полет 512 сообщил о приключение точки 19°48 с. ш. °171 48 в. д. эшелон 15 000 ноги между слоями облаков, это было последнее радио с Советом N90806.



                                     

3.2. Хронология событий. Поисковую операцию. (A search operation)

Когда рейс 512 перестал выходить на связь и отвечать на звонки 10:01 управления Центра управления воздушным движением на волне объявили предупреждение, и в 16:43 объявлено чрезвычайное положение. когда Вейе приземлился самолет, выполнявший счетчик Гонолулу, чтобы разбудить, его экипаж в 12:12 сообщили, что при в точке 19°23 с. ш. °172 05 в. д. смотрел "зеленую вспышку", после получения этой информации у береговой охраны было отправлено несколько самолетов и надводных кораблей, которые исследовали области в 50 кв. миль 130 км 2 в указанного района, но все было тщетно. просто искать принимали участие патрульные корабли Гавайский флот, корабли береговой охраны и ВМС США Перл-Харбор и Гонолулу, гражданского суда, а также различных военных и гражданских самолетов.

Несколько раз на звонок и Гонолулу услышал невнятное передачи на частоте 500 кГц, в то время направлены в международные сигналы бедствия, но позже было установлено, что эти оказались ложными. несколько кораблей и самолетов объявлено замечание в море зеленых вспышек, но после испытаний был сделан вывод, что это на самом деле метеорит, или ходовые огни самолета. наконец 13 июля о 06:08 транспортный корабль USS Barrett (Усс Барретт) сообщили об обнаружении на точке 19°49 с. ш. °172 25 в. д. пустой надувается спасательный плот на борту N90806 и большое количество плавающих обломков, как в 20:44 тот же корабль в точке 19°55 с. ш. °172 18 в. д. обратите внимание на тело и даже больше мусора. все были подняты 14 тел и различные плавающие объекты, в том числе пять спасательных плотов, все, что было в самолете, шесть спасательных жилетов, одежды, багажа, кафедра стулья, обломки фанеры и маты, поролон, ещё 11 тел поднять не удалось из-за волн высотой не менее 8 футов 2.4 м и большое количество акул. один из выживших не мог быть найден, и фрагментов конструкции самолета, поэтому о 00:00 15 Июля, поиски были прекращены, и все 58 человек полета 512 были объявлен мертвым.

                                     

4. Расследование. (Investigation)

В ходе поисков недалеко от места обнаружения обломков были несколько японских рыболовных судов, так низко летящих самолетов на них начали бросать записки с просьбой поделиться информацией о пропавшем самолете, а по прибытии кораблей на свои базы в Японии ставит под сомнение их капитанов, но никто из членов экипажей судов не видели побочных N90806.

                                     

4.1. Расследование. Изучение фрагментов. (The study of the fragments)

Разбившийся лайнер регулярно проходил службу на Западной и восточной стороны, в этом случае, ни один из этих полетов экипаж сообщил о механических неполадках. опроса наземного персонала в ГУАМ, Уэйк и изучение записей с авиакомпанией нашли никаких доказательств того, что отходя от пробуждения на борту была какая-то ошибка, все средства коммуникации функционировали правильно. нашли фрагменты следов пожара не нашли, и проверить каждого пассажира, проводимых с участием органов безопасности Гуам нашли никаких признаков диверсии. по показаниям, топливо сливали в крыло равномерно танки и может привести к латеральной дисбаланс.

Следователи пришли к мнению, что авария произошла после того, как 12 минут от последний доклад о расположении и на 45 миль 72 км к востоку расчета суточного дрейфа обломков в 25 миль 40 км на Запад. на высокой скорости "Дуглас" упал в океан и затонул на глубине около двух миль 3 км. из пяти плотов был найден один распух при сильном ударе, а остальные были найдены поврежденные и неиспользованные, все шесть спасательные жилеты также не были использованы.



                                     

4.2. Расследование. Погодные условия. (Weather conditions)

По данным на 12 июля 1953 года от пробуждения до Гавайских островов тянулись вытянутые антициклон, зона высокого давления, который был расположен к северу от траектории полета 512. это привело к тому, что вдоль всего маршрута от поверхности воды на большую высоту было восточного ветра, средняя скорость эшелона 15 000 ноги 4600 м был 15 уз 7.7 м, тоже на высоте наблюдаемого льда. кроме того, этот антициклон создал две атмосферного фронта, который был образован кучевых облаков с вершины 20 000 ноги 6100 м, а затем и 30 000 ноги 9100 (М 9100), образование облаков сопровождалось турбулентности, умеренного до сильного. один из фронтов был в 180-м Меридиан и не мог влиять на полет, в то время как другие тянулись вдоль дороги, которая в последний развитой облачной вершины 15 000 ноги 4600 м и отдельно 20 000 ноги 6100 м, и в облаках наблюдались молнии. в ходе расследования была получена информация от командира воздушного судна Pan American World Airways (Панамериканская Компания), в день инцидента была проведена западными полета эшелон 8500 ноги 2600 м и около на 30 миль 48 км северо-восточный полета 512 компанию Transocean, согласно этим показаниям, был большой шторм регион, сопровождается сильной турбулентности.

До того злосчастного полета командир палате, вместе с полетом экипаж получил след информацию из бюро погоды о метеорологических условиях на маршруте, в том числе графиков атмосферного давления, прогностической карте и отчеты других экипажей. метеоролог предупредил о образование облаков с вершины 10 000 ноги 3000 м зон I 170-Меридиан и II 180-й меридиан, облака с вершинами 14 000 ноги 4300 м в районе между 175° и 180°, и отчеты других экипажей также были замечены рассеянные облака высота до 20 000 ноги 6100 м. но не в присутствии турбулентности.

                                     

4.3. Расследование. Анализ данных. (Data analysis)

Поскольку самолет не был найден, невозможно определить, был ли сбой на борту или разрушение конструкции, однако, если в полете у вас возникли проблемы, то ситуация развивалась стихийно, в результате экипаж потерял управление, а потом лайнер на большой скорости врезался в воду. согласно записям в истории стороны N90806, он, перед тем как разбудить был полностью исправен, а экипаж не сообщил каких-либо проблем при путешествии на регулярные поезда. Учитывая скорость дрейфа обломков самолета последнем докладе о местонахождении полета ещё 12 минут и 45 миль к востоку, прежде чем упасть в воду, но не понятно, почему в этот период экипаж не был проинформирован о проблемах, если существует проблема с радио.

По имеющимся данным о погоде, поднимаемся DC-6 столкнулся турбулентности от легкой до умеренной, а затем в течение первого часа полет проходил в ясную погоду, но незадолго до аварии сообщалось о полете, между облачными слоями, эти слои облаков можно, если самолет столкнулся с одним из местных гроз, которые могли бы быть вдоль траектории полета. есть свидетельство о наличии мощной грозы севернее маршрута полета 152, но неизвестно, как далеко они распространяются на юг, если Совет N90806 попал в обширную территорию грозы или индивидуального шторм очага, он столкнулся бы турбулентность от умеренной до сильной.

                                     
  • См. также: Рейс 261 Катастрофа MD - 83 близ Анакапы - крупная авиационная катастрофа произошедшая в понедельник 31 января 2000 года. Авиалайнер McDonnell
  • Катастрофа Boeing 377 в Тихом океане - авиационная катастрофа произошедшая в субботу 26 марта 1955 года в Тихом океане близ побережья Орегона. Самолёт
  • катастрофу в Тихом океане а все на его борту 101 человек погибли. Из - за малого количества обломков и отсутствия каких - либо улик причины катастрофы
  • Катастрофа DC - 7 близ Александровского архипелага - авиационная катастрофа пассажирского самолёта Douglas DC - 7CF авиакомпании Northwest Airlines, произошедшая
  • также: Рейс 6 Авария Boeing 377 в Тихом океане - авиационная авария, произошедшая ранним утром во вторник 16 октября 1956 года посреди Тихого океана. Самолёт
  • См. также: Рейс 9 Катастрофа DC - 3 под Арекипой - авиационная катастрофа произошедшая днём в пятницу 22 января 1943 года к северу от Арекипы Перу Пассажирский
  • через океан до Токио Япония При этом полёты через Тихий океан в то время считались опасными даже для опытных лётчиков. 20 июля 1951 года DC - 4 борт
  • Томас англ. Gregory P. Thomas В авиакомпании с 7 июля 1950 года, имел квалификацию пилота самолётов DC - 3, DC - 4, DC - 6 DC - 7, L - 1049H и C - 46. Общий налёт
  • Boeing 377 в Тихом океане получила широкий резонанс, поэтому довольно скоро встал вопрос о её экранизации. В 1950 - х годах фильмы - катастрофы только начали
  • Спасение Cessna 188 над Тихим океаном - авиационный инцидент, произошедший в ночь с 22 на 23 декабря 1978 года посреди Тихого океана. Американский пилот
  • См. также: Рейс 2 Катастрофа Boeing 377 под Сиэтлом - авиационная катастрофа произошедшая в понедельник 2 апреля 1956 года в окрестностях Сиэтла штат
  • Паника над Тихим океаном Ребёнок за штурвалом авиалайнера Пикирование в бездну Полёт с пустым баком Включает серии: Катастрофа в Большом Каньоне
                                     
  • Лаоса включилась в процесс работы Женевского совещания по лаосской проблеме. 6 июля - Катастрофа Ил - 14 под Ташкентом. 8 июля - Катастрофа DC - 8 под Джуннаром
  • января 2019. Катастрофа Ли - 2 Украинского управления ГВФ в Каркинитском заливе  рус. AirDisaster.ru. Дата обращения 14 января 2019. Катастрофа Ли - 2 Полярной
  • о причинах катастрофы на веру. Основанием для этого была геополитическая обстановка, сложившаяся на Тихом океане к середине 1930 - х годов. В этот период
  • самолёты англ. Why Planes Crash в серии Точка разлома англ. Breaking Point Катастрофа DC - 10 под Парижем Инцидент с DC - 10 над Уинсором Air Dabia C5 - FBS
  • accident McDonnell Douglas DC - 10 - 10 N110AA Chicago - O Hare International Airport, IL ORD ASN Aircraft accident de Havilland Canada DHC - 6 Twin Otter 200 N68DE
  • См. также: Рейс 421 Катастрофа Martin 2 - 0 - 2 под Уиноной - авиационная катастрофа произошедшая в воскресенье 29 августа 1948 года в штате Висконсин к северо - западу
  • Смирнов переезжает в Батавию. После атаки на Перл - Харбор и начала войны на Тихом океане в начале 1942 году Смирнов вступает в голландские военно - воздушные
  • принято с перевесом в один голос Катастрофа рейса 232 United Airlines в США, лайнер Douglas DC - 10 компании United Airlines разбился в Су - Сити Айова
  • сожжено посольство США в Исламабаде Пакистан 26 ноября - Катастрофа Boeing 707 под Таифом, 156 погибших. 28 ноября - катастрофа DC - 10 в Антарктиде. Погибли
  • статья: Катастрофа DC - 9 в Денвере 19 февраля 1996 года, рейс 1943 авиакомпании Continental Airlines Вашингтон - Хьюстон, McDonnell Douglas DC - 9 - 32. Самолёт
  • Макариос III. 29 февраля - Катастрофа Ил - 18 под Братском. 5 марта - Катастрофа Boeing 707 в Гваделупе. 6 марта - в посёлке Табка в Сирии заложен первый камень
  • Абхай. Его кабинет приведён к присяге 7 января. 6 января - Катастрофа DC - 6 под Уилмингтоном. 9 января - в Египте прошла торжественная церемония закладки
  • Массовое производство В - 707 велось в 1960 - е годы, когда заказчики получали ежегодно десятки новых машин. Конкуренцию самолёту составлял DC - 8, поначалу более


                                     
  • появившемуся на рынке другому американскому пассажирскому самолёту - DC - 6 а впоследствии и DC - 7 компании Douglas Aircraft Company. От предыдущих самолётов линейки
  • статья: Список авиационных катастроф В данном списке перечислены происшествия в гражданской и военной авиации, произошедшие в 2000 году и повлёкшие за собой
  • DC Comics. Фильм основывается на двух комиксах - Бэтмен. Возвращение Тёмного Рыцаря и Смерть Супермена Это второй фильм Расширенной вселенной DC
  • на западном побережье Сев. Америки, вызванные эффектом Эль - Ниньо в Тихом океане Совет Безопасности ООН осудил действия Ирака, препятствующие деятельности
  • Post - World War II Bombers, 1945 - 1973. Washington, DC Office of Air Force History, 1988. ISBN 0 - 16 - 002260 - 6 Convair XB - 36 Peacemaker  англ. National Museum
preloader close
preloader